Genauigkeit der dargestellten Flugbewegungen

Die Genauigkeit der dargestellten Flugbewegungen hängt hauptsächlich von zwei Aspekten ab:

• Die Genauigkeit der vom Flugzeug gesendeten Telemetriedaten und
• die Genauigkeit der Korrektur in der Software von metafly.info.

Die Genauigkeit der vom Flugzeug gesendeten Telemetriedaten

Wie genau die Telemetriedaten mit der tatsächlichen Bewegung des Flugzeugs übereinstimmt, hängt vom Transponder (transmit) und der Flugdatengewinnung (measure) im jeweiligen Flugzeug ab.

Im Moment wertet metafly.info nur Transponder aus, die ADS-B-Daten (vgl. 1, Punkt. 5ff) mit einer vollständigen Position aussenden. Solche Daten können erheblich in der Genauigkeit bezüglich der Position variieren. Dies liegt zum einen an der Verzögerung zwischen der Messung und dem Aussenden der Daten und zum Anderen an der Art der Flugdatenmessung, d.h. auf welcher Basis werden die Positionsdaten gewonnen.

Die Messung kann zum Beispiel auf der Basis eines Globalen Navigationssatellitensystems (GNSS) erfolgen, was in der Regel sehr genau ist und von den meisten moderneren Flugzeugen genutzt wird.

Ältere Flugzeuge benutzen hauptsächlich das Trägheitsnavigationssystem (INS) als Datenquelle. Hier können erhebliche Abweichungen zwischen der tatsächlichen und der gesendeten Position auftreten.

Um die mögliche Abweichung der tatsächlichen und der gesendeten Position einschätzen zu können, sendet der ADS-B-Transponder die Güte des Positionsbestimmung in seinen Daten mit (vgl. 1, Punkt. 5.2.2 Position Reporting Performance)

Diese Information wird auf metafly.info im großen Transponder unter 'Genauigkeit' als mögliche Positionsfehlerdistanz angezeigt. Das bedeutet, dass sich das Flugzeug mit hoher Wahrscheinlichkeit in dem Kreis mit dem Radius der Fehlerdistanz um die gesendete Position befindet.

Die Genauigkeit der Korrektur in der Software von metafly.info

Um die Genauigkeit der Darstellung von Flugbewegungen zu verbessern, werden zwei Korrekturverfahren in der Software von metafly.info (visualize) angewandt:

• Die Korrektur der barometrisch gemessenen Höhendaten und
• die Korrektur der Positionsdaten nach der Aufenthaltswahrscheinlichkeit.

Die vom Flugzeug empfangenen Höhendaten, die auf der Basis einer barometrischen Messung beruhen, beziehen sich auf die sogenannte Standardatmosphäre (ISA). Dies ist eine sinnvolle Höhenangabe für die höheren Flugbewegungen, aber nicht für den An- und Abflug in niedrigen Höhen. Hier muss zur korrekten Höhenbestimmung die Anpassung der tatsächlichen Atmosphäre am Flugplatz in Relation zur Standardatmosphäre durch geführt werden. Diese Korrekturdaten sind den ADS-B-Daten nicht zu entnehmen und müssen von anderen meteorologischen Quellen ermittelt weren.

Eine weitere Korrektur bezieht sich auf die Positionsdaten mit hohem Fehler, die z.B. aus dem Trägheitsnavigationssystem des Flugzeugs stammen. Im Anflug auf einen Flughafen werden Annahmen über die Aufenthaltswahrscheinlichkeit bezüglich des Gleitpfads gemacht. Je näher das Flugzeug der Landbahn kommt desto wahrscheinlicher ist die Nähe zum Gleitpfad. Sofern Transponderinformationen aus sehr niedrigen Höhen vorliegen, kann so der horizontale Positionsfehler korrigiert werden.

Quellen

1. ADS-B Implementation And Operations Guidance Document, International Civil Aviatin Organization, Edition 4.0 - September 2011
2. Automatic Dependent Surveillance – Broadcast Seminar And Eleventh Meeting Of Automatic Dependent Surveillance – Broadcasr (ADS-B) Study And Implementation Task Force (ADS-B SITF/11), International Civil Aviation Organization, April 2012

Autoren

Sebastian Koch (seb at metafly.info)
Stefan Sydow (st at metafly.info)